제주도가 2030년까지 온실가스를 57% 감축하고, 2035년까지 탄소중립을 달성하겠다는 계획을 밝혔지만 수송 부문 배출 증가세가 뚜렷하게 나타나고 있다. 구체적 온실가스 감축 전략은 여전히 부실하다는 비판이 제기되고 있다.
8일 한국석유공사 페트로넷에 따르면 제주지역의 휘발유 소비량은 2018년 116만 배럴에서 지난해 136만 배럴로 약 17% 증가했다. 이는 연간 휘발유 소비량 기준 차량 약 4만8000대가 새롭게 늘어난 수치에 해당한다.
같은 기간 전체 석유류 소비량은 27% 줄었지만 이는 대부분 벙커C유(IMO 규제에 따른 감축)와 등유 소비 감소 영향으로 제주도의 독자적 감축 노력과는 직접적인 관련성이 낮다.
현재 제주도의 온실가스 직접 배출량은 연간 약 453만톤이다. 전기 사용 등 간접 배출을 포함하면 약 705만톤에 이른다. 이 중 수송 부문 배출량은 약 219만톤으로 전체의 48%를 차지하고 있어 감축 전략에서 핵심 분야로 꼽힌다. 반면 대한민국 전체 온실가스 배출량(약 6억7000만톤) 중 수송 부문 비중은 14%에 그친다.
그럼에도 불구하고 도의 수송 부문 감축 계획은 미흡한 수준이다. 현재까지 제시된 대책은 버스 부문의 전기차·수소차 전환이 중심이다. 이는 전체 수송 배출량의 고작 8%를 차지하는 디젤버스를 대체하는 방안에 불과하다. 해당 전환으로 기대되는 감축량은 연간 약 10만톤 수준으로 여전히 209만톤의 추가 감축 방안은 구체적으로 제시되지 않았다.
홍명환 전 제주도 도시재생지원센터장은 "도민 수는 줄어들고 있지만 휘발유 차량은 오히려 늘고 있다"며 "탄소중립을 위한 핵심 수송 전략이 실종된 상황에서 전기차 보급마저 대폭 축소된 지금은 대중교통 중심의 구조 개편 없이는 탄소중립은 사실상 불가능하다"고 지적했다.
이어 "카본프리 2030 당시에도 허술한 수송 감축 계획으로 실현 가능성에 의문이 제기됐지만 이번에도 똑같은 흐름이 반복되고 있다"며 "지금 필요한 것은 선언이 아니라 실현 가능한 교통 체계 혁신과 수요 관리 전략"이라고 강조했다.
제주도는 "향후 '에너지 전환'과 '재생에너지 확대' 등을 포함한 탄소중립 로드맵을 보완해 나가겠다"고 밝혔다. [제이누리=김영호 기자]
