국토교통부가 갈등이 이어지고 있는 제주도내 공항 인프라확충과 관련해 "현 제주공항 확충은 불가하다"는 입장을 재차 밝혔다.
아울러 제주도와 제주도의회가 제주 제2공항 관련 여론조사를 두고 의견조율을 하고 있는 가운데, 제주도는 이 여론조사 결과 제2공항 반대로 여론이 정해진다면 정부는 공항확충 절차를 처음부터 다시 시작해야 한다고 밝혔다.
국토부와 제주도는 25일 오전 제주도청 기자실에서 브리핑을 갖고 "용량증대 등을 포함한 현 제주공항의 확장은 곤란하다"는 입장을 밝혔다.
이번 브리핑은 KBS제주 보도와 제2공항 반대 측의 주장에 따른 해명 성격이었다. KBS제주와 제2공항 반대 측은 "국토부가 김해신공항의 경우는 ADPi 용역 결과대로 항공기 분리간격을 5NM(1NM=1.852km)으로 적용했지만 정작 제주공항은 ADPi의 연구결과와 달리 8NM 미만으로 줄일 수 없다고 한다"고 지적했다.
항공기 분리간격은 이륙항공기와 착륙항공기의 충돌방지를 위해 확보해야하는 항공기간 간격을 말한다. 제2공항 반대측은 이 간격을 줄일 경우 최대 시간당 60회까지 항공기 운항이 가능하다는 주장을 내놓고 있다.
국토부 측은 이에 대해 "김해신공항은 2개의 활주로가 V자형으로 있어 독립적 운영이 가능하지만 제주공항은 지상에서 두 활주로가 교차하고 있어 비행기 충돌 위험이 있으므로 충돌 방지를 위해 충분한 분리간격 확보가 필요하다. 현 8NM 수준에서 축소하는 것은 곤란하다"고 강조했다.
국토부는 "현 제주공항은 윈드시어, 측풍 등 악기상, 공항시설의 한계, 이륙 시 예측분리 제한, 시간기반 분리제한 등으로 더 이상의 분리간격 축소가 곤란하고 현 공항확장을 통한 장래수요 처리는 어렵다"고 설명했다.
이상헌 제주도 공항확충지원단장 역시 현공항의 확장과 관련해 "현재 제주공항 소음피해 지역에 6만5000여명의 주민이 있다"며 "여기에 남북활주로도 더하면 아라동과 오라동 5만명이 더해진다. 토지이용 등에도 상당한 제약이 있을 것이기 때문에 상당한 수준의 의견수렴이 필요할 것"이라고 말했다.
이 단장은 또 현재 제주도와 제주도의회가 의견을 조율 중인 제2공항 도민 여론조사와 관련해 "제2공항이 안 되는 것으로 여론이 정해지면 어떻게 되느냐"는 질문에 대해 "여론수렴이 어떤 식으로 되든 제2공항이 안되는 쪽으로 결론이 나면 정부는 다시 타당성검토을 하고 처음부터 다시 시작해야 한다"고 말하기도 했다. [제이누리=고원상 기자]
