다시 4.3을 맞는다. 무섭고 시렸고 한스러웠던 통한의 역사다. 목소리는 커녕 숨소리조차 낼 수 없었던 4·3은 지금으로부터 27년여 전 제주의 한 언론사 취재진들의 용기로 세상 밖으로 서서히 모습을 드러냈다. 잔인무도였고 통곡이었다. 그 시절부터 20여년에 걸쳐 이뤄진 4·3 진상규명의 역사에 중심부에 있었던 양조훈 전 제주도 부지사의 육필 비사를 연재한다. / 편집자 주 해를 넘기고 1989년에 접어들었다. 신문 연재를 시작해야 한다는 부담감으로 초조해지기 시작했다. 41주년이 되는 4월 3일엔 어떤 형태든 기획기사를 실어야 했기 때문이다. 연재를 4‧3의 어느 시기부터 시작할 것인가? 연재의 제목은? 논란을 빚는 용어들을 어떻게 정리할 것인가? 입수된 자료들의 진위는? 체험자들의 증언을 어디까지 믿고 인용할 것인가? 이런 질문들이 계속 머리에 맴돌았다. 많은 사람들이 제주신문 4‧3취재반을 주시하고 있었다. 뿐만 아니라 공안당국은 “사회 안정을 해치는 일”이라며 여러 경로를 통해 연재를 막으려고 압박해 왔다. 취재반에게는 한 치의 실수도 용납될 수가 없었다. 그것은 개인적인 불이익 수준
다시 4.3을 맞는다. 무섭고 시렸고 한스러웠던 통한의 역사다. 목소리는 커녕 숨소리조차 낼 수 없었던 4·3은 지금으로부터 27년여전 제주의 한 언론사의 용기와 취재진들에 의해 세상 밖으로 서서히 모습을 드러냈다. 잔인무도였고 통곡이었다. 그 시절부터 20여년에 걸쳐 이뤄진 4·3 진상규명의 역사에 중심부에 있었던 양조훈 전 제주도 부지사의 육필 비사를 연재한다. / 편집자 주 1988년 첫 4‧3 학술발표회 제주신문 4‧3취재반이 결성된 1988년은 4‧3 40주년이 되는 해였다. 이런 시대적 상징성을 반영하듯 이곳저곳에서 금기의 벽을 뚫어보려는 시도가 전개되었다. 5‧16쿠데타 이후 4‧3에 관련된 말조차 꺼낼 수 없었고, 시나 소설로 표현해도 범죄가 되던 세상에서 금줄을 걷어내는 작업이 시작된 것이다. 그해 4월 3일 서울과 일본 도쿄에서 동시에 공개적인 4‧3 학술행사가 열렸다. 4‧3에 관한 첫 학술발표회였다. 서울 행사는 오후 2시 국회 앞 여의도 여성백인회관(가정법률상담소 소속)에서 열렸다. 서울에 사는 제주 출신 지식인들로 창립된 &lsquo
2016년 4월 총선을 1년 앞두고 제주에서 현역 의원 교체를 요구하는 여론이 가장 높은 것으로 나타났다. 원희룡 제주지사에 대해선 긍정평가가 56.9%로, 부정평가를 훨씬 웃돌았다. 전국적으론 차기 대선 주자로 반기문 유엔 사무총장과 문재인·김무성 여·야당 대표가 ‘3강 체제’를 구축하고 있었다. 여론조사기관 리얼미터와 종편채널 JTBC는 7일 '3월 전국 광역자치단체 평가조사' 결과를 발표했다. 이 조사에서 ‘내년 4.13 총선에서 현역의원에게 투표할 것인가’라는 질문에 ‘교체해야 한다’는 응답이 50.2%로 절반을 넘었다. 유지해야 한다는 응답은 22.7%, 응답유보층은 22.8%였다. 현역 의원 교체여론은 제주도(61.0%)가 가장 높았다. 이어 인천(54.4%), 경남(53.1%), 광주(52.7%) 순이었다. 시·도정을 잘 수행하고 있다는 긍정평가는 김관용 경북지사가 72.3%로 1위. 안희정 충남지사 68.2%로 2위, 이낙연 전남지사 63.4%, 최문순 강원지사 60.5%, 이시종 충북지사 59.93% 순이었다. 원희룡 제주지사는 56.9%로
다시 4.3을 맞는다. 무섭고 시렸고 한스러웠던 통한의 역사다. 목소리는 커녕 숨소리조차 낼 수 없었던 4·3은 지금으로부터 27년여전 제주의 한 언론사의 용기와 취재진들에 의해 세상 밖으로 서서히 모습을 드러냈다. 잔인무도였고 통곡이었다. 그 시절부터 20여년에 걸쳐 이뤄진 4·3 진상규명의 역사에 중심부에 있었던 양조훈 전 제주도 부지사의 육필 비사를 연재한다. / 편집자 주 엊그제 67주년 4‧3희생자 추념식장은 참으로 안개가 자욱했다. 한 언론이 나에게 소감을 묻기에 “4‧3을 향한 해원이 아직도 완전히 풀리지 않아서 영령들조차 안개 속을 헤매는 것이 아닌가하는 생각이 들었다”고 대답했다. ▲ 안개가 자욱한 67주년 4‧3희생자 추념식장. <제이누리DB> 박근혜 대통령이 지난해에 이어 올해 추념식에도 참석하지 않아 아쉬움이 컸다. 나름대로 사정이 있었겠지만, 나는 역사의 화해는 포용의 그릇을 크게 할 때, 비로소 융해되는 것이라고 생각한다. 독일의 사례를 보면 더욱 그렇다. 중국 난징학살사건도 77주년이 되던 지난해 중국정부에 의해 비로소 국가기념일로 지정되었다.
다시 4.3을 맞는다. 무섭고 시렸고 한스러웠던 통한의 역사다. 목소리는 커녕 숨소리조차 낼 수 없었던 4·3은 지금으로부터 27년여전 제주의 한 언론사의 용기와 취재진들에 의해 세상 밖으로 서서히 모습을 드러냈다. 잔인무도였고 통곡이었다. 그 시절부터 20여년에 걸쳐 이뤄진 4·3 진상규명의 역사에 중심부에 있었던 양조훈 전 제주도 부지사의 육필 비사를 연재한다. / 편집자 주 한국 언론사에 남긴 진기록 요즘은 4‧3에 대해 누구나 자유롭게 이야기할 수 있다. 그래서 사람들은 잊기 쉽다. 4‧3이, 신상의 위험을 각오하지 않고는 입 밖에 내거나 글자로 적을 수 없는 금기의 숫자였던 시절을. 제주신문 4‧3취재반이 결성된 1988년 3월은 봄이었지만 4‧3은 여전히 딱딱하고 차가운 얼음처럼 동결된 상태였다. 6월 항쟁으로 달궈진 민주화 열기도 1987년 12월 대통령 선거를 치르면서 한풀 꺾였다. 야권 3김의 분열로 36.5%의 낮은 득표를 하고도 노태우가 대통령에 당선된 것이다. 노태우 정권은 직선 대통령으로 뽑혔지만 군사정권의 연장처럼 느껴졌다. 그런 암울하던 시절에 출범한 4̷
제주로 제주로-. 제주로 사람들이 몰려오고 있다. 귀촌인구 행렬이다. 그것도 단 한해만에 제주행 인구가 17배나 폭증했다. 2014년 제주에 둥지를 튼 귀촌가구가 직전해보다 17배나 늘어난 것으로 나타났다. 농림축산식품부가 최근 발표한 '2014 귀농.귀촌인 통계'에 따르면 2014년 귀촌가구는 3569가구로 직전 해에 비해 3365가구가 증가했다. 이는 2013년 204가구에 비해 17.5배가 늘어난 수치로 전국 최고의 증가율이다. ▲ 전국 시도별 귀촌가구수 귀촌증가율은 전남 3.7배, 강원 2.37배 등 증가한데 비해 제주의 귀촌은 폭발적인 증가세다. 2014년 시도별 귀촌가구는 경기(1만149가구), 충북(4238가구), 제주(3569가구)순이었다. 수도권과 가까운 생활여건이 좋은 지역과 자연경관이 좋은 지역을 선호한 것으로 풀이된다. 제주에 귀촌한 가구의 평균 연령은 귀농가구와 마찬가지로 40대가 가장 많았다. 다음으론 50대, 30대, 60대, 70대 순이었다. 귀촌가구의 전입가구원수별로 보면 1인 가구는 총 3569가구중 1702가구로 47.7%를 차지했다. 다음으로 4인이상 가구가 20.7%, 2인가구가 17.1%, 3인가구 14.5%를 차지했
▲ 좌측 상단부터 르노삼성 SM3, 기아자동차 소울, 한국GM 스파크, BMW i3, 닛산 리프. 제주에서 전기차 대전(大戰)이 벌어지고 있다. 한국 전기차 시장을 선점하기 위한 전기차 대전이다. '2030 탄소없는 섬'을 목표로 내건 제주도가 전기차시장의 교두보로서 주목 받고 있다. 제주도는 6일부터 15일까지 열흘간 제주국제컨벤션센터에서 ‘2015 제2회 국제 전기자동차 엑스포(IEVE)’를 연다. 지난해에 이어 두번째 열리는 행사다. 전시 규모는 73개업체, 279개 부스로 지난해보다 33개 업체, 77개 부스가 늘었다. 예상 관람객도 지난해 4만7000명보다 대폭 늘어난 8만명에 이를 것으로 예상된다. 시승회는 6개 업체의 23대 차량이 참가한다. ▲ 기아 전기차 쏘울EV 기아자동차, 한국지엠, 르노삼성자동차를 비롯해 BMW, 닛산 등 한국, 미국, 일본, 프랑스 등 총 14개의 전기차 업체가 참가한다. 이번에는 BYD, 위나, 상하이자동차, 중통객화 등 중국업체들도 국내 자동차 전시회에 참가,주목을 끈다. 엑스포 기간에는 제주도민을 대상으로 올 한해 판매할 1515대의 전기차를 공모한다. 지난해 보급된 451대의 전기차의 3배
현재 국내엔 서울 6곳, 부산 2곳, 제주 2곳 등 모두 17개의 시내면세점이 있다. 제주국제자유도시개발센터(JDC)가 운영하는 공항 내국인면세점과 제주관광공사(JTO)가 운영하는 중문단지 제주국제컨벤션센터 면세점과 다른 외국인 전용 면세점이다. 제주의 신라·롯데 면세점이 대표적인 시내 면세점이다. 정부 방침대로라면 서울시내에 2개의 면세점을 추가로 허용하고 부산과 제주에도 각각 1개씩 면세점이 신설되는 게 확실하다. 물론 내년 1월 무역투자진흥회의에서 최종 확정된다. 신라와 롯데 간 대접전은 물론 다른 기업도 이 면세점에 눈독을 들일 수 밖에 없다. ▲ 왼쪽 롯데시티호텔제주, 오른쪽 신라스테이역삼 하지만 다른 지역과 달리 제주에선 일단 사기업의 시내면세점 진출에 부정적인 여론이 대세다. 부동산투자 이민제의 영향으로 300만 외국인 관광객 시대로 급성장한 것은 물론 1200만 관광객 시대로 진입한 제주로선 “관광성장의 열매를 대기업에 넘길 수 없다”는 이유 때문이다. 실제 제주도가 지난 7일 발표한 ‘제2차 제주도 관광진흥계획’ 역시 “시내 면세점의 대기업 독점이라는 지역정서상 지방공기업의 외
면세점 업계에 전운이 감돌고 있다. ‘황금알을 낳는 거위’로 손꼽히는 시내면세점 사업권을 따내기 위한 물밑작업이 한창이다.정부 방침에 따라 내년 3월부터 5년간 인천국제공항 면세점을 운영할 사업자 모집절차가 시작되고 시내 면세점 추가 허용이 기정사실화된 데 따른 결과다. 제주에서도 예외가 아니다. 시내 면세점 진출 이슈를 2회에 걸쳐 진단한다/ 편집자 주 ▲ 제주시 연동 모 면세점 앞 도로를 점령한 관광버스. / 사진 = 고정식 도의원 제공 지난 22일 정부가 밝힌 ‘2015 경제정책방향’에 따라 수십대의 관광전세버스가 시내 면세점 앞 도로를 메워 교통혼잡을 야기하는 등 문제가 심각한 제주도는 이미 시내 면세점 추가 허용이 확정된 바나 다름 없다. 서울· 부산·제주가 대상이다. 정부는 내년 초 시내면세점 특허신청을 공고할 계획이다. 불붙은 경쟁, 제주호 면세점을 향한 관심은? 호텔신라의 자회사인 신라스테이는 이르면 내년 3월 제주시 연동에 비즈니스 호텔인 ‘신라스테이 제주’ 문을 연다. 지난 2월 호텔 롯데가 개장한 비즈니스호텔 ‘롯데시티호텔 제주’
▲ 지난해 제주도청 광장에서 열린 '도민 60만시대 개막' 기념행사에서 인구 60만시대 개막 퍼포먼스가 이뤄지고 있다. / 제주도 제공 강산도 변한다는 최근 10년간 제주엔 어떤 변화가 나타났을까? 무엇보다 인구증가가 두드러졌다. 2003년 55만2297명에서 2013년엔 59만3806명으로 늘어났다. 7.5% 인구증가율로 다른 시도와는 비교할 수 없을 정도로 폭증한 추세. 올 연말엔 62만명을 넘어설 것으로 보인다. 인구증가에 맞물려 10년간 승용차수는 약 2배, GRDP역시 2배 가까히 증가했다. 1천만명을 넘어선 관광객중 외국인 관광객은 2003년 21만명에서 약 10배가 늘어난 233만명을 기록, 가장 급격한 변화를 기록했다. 사회적으로 인구증가와 함께 자동차대수는 크게 늘었다. 10년 전 자동차 등록대수는 세대당 1.0대 꼴인 19만9976대였으나, 2013년에는 33만4426대로 67.2% 증가를 기록하여 세대당 1.4대 꼴로 늘었다. 가구당 차량보유 비율로 보면 전국 1위다. 특히 승용차는 12만3595대로 99.7%가 증가했다. 2013년 제주도내 실업자 수는 2003년 5400명 대비 300명(5.6%) 증가한 5700명이며, 성별로는 남자
▲ 제주 중앙지하상가 내 러브리 햄버거 가게. [제주나운라이온스클럽 변동진씨 제공] 40·50대 중년의 로망과 추억이 서린 ‘제주1호’ 햄버거 가게가 문을 닫았다. 체인점 범람에도 불구하고 꿋꿋하게 명맥을 유지하다 최근 새로이 등장한 체인점에 점포 자리를 내주고 물러났다. 제주시 중앙로 중앙지하상가 중심부를 지키던 햄버거 가게 ‘러브리(Lovely)’(대표 황영일)다. 러브리 햄버거 가게는 최근 30년 간의 중앙지하상가 시대를 마감하고 결국 점포를 정리했다. 대신 그 자리엔 개그맨 정형돈씨가 꾸린 체인점인 ‘도니버거’가 둥지를 틀었다. 러브리는 중앙지하상가가 조성, 오픈한 1983년 지하상가 복판에 문을 열고 제주에 테이크 아웃 햄버거 가게의 첫 인상을 남겼다. 지하상가가 중앙로터리를 중심으로 처음으로 형색을 갖추던 시절부터 꿋꿋하게 중심부를 지켰던 가게다. 중앙지하상가는 이후 1987년 동문로~중앙로 구간, 1990년 서문로~중앙로 구간이 잇따라 개통되면서 제주의 지하상가 시대 개막을 알렸다. 중앙지하상가가 성황을 이루던 시절인 1980년대 러브리는 연인 또는 친구들과의 만남의
▲ 제주항공 제주도와 애경그룹이 손을 잡고 설립한 국내 저비용항공사(LCC∙Low Cost Carrier) 제주항공이 내년 1월 창립 10주년을 맞는다. LCC 1호인 제주항공은 잇따른 저비용 항공사 설립을 선도했고, 이제 항공산업의 대세로 자리를 잡아가고 있다. 실제 제주항공은 올해 3분기 제주기점 LCC 국내선 점유율을 55.9%로 끌어 올렸다. 또 전체 국내선 점유율의 16.5%을 기록, 국적 LCC 중 확고부동한 1위를 지킨 가운데 기존 항공사와는 4.4%포인트까지 격차를 좁힌 것으로 드러났다. LCC 중 진에어(12.0%), 티웨이항공(10.8%), 에어부산(8.6%), 이스타항공(8.0%)이 제주항공의 뒤를 이었다. 기존항공사인 대한항공은 23.2%, 아시아나항공은 20.9%를 차지했다. 이처럼 LCC를 이용하는 소비자들이 꾸준하게 늘고 있지만 운항단가를 낮추고 항공기 가동율을 높여 운임을 낮춰 각종 부대서비스는 유료 옵션으로 제공해 수익을 얻는 LCC의 비즈니스 모델에 여전히 낯설다. 대한항공과 아시아나항공 등 기존항공사의 서비스에 익숙하고, 항공사의 대표 이미지로 소비자의 뇌리에 강하게 박혀 있기 때문인 것으로 풀이된다. 창사 10
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