제주대 입구 사거리에서 일어난 ‘4중 추돌사고’가 제주도의 잘못된 교통행정 때문이라는 지적이 나왔다.

‘서귀포시 도시우회도로 녹지공원화를 바라는 시민들’은 8일 성명서를 통해 “이번 사고는 16년 전부터 예고된 것이나 다름없다”며 “2005년에 제주시 당국이 제주대 입구 소나무 회전형 교차로를 없애고, 사거리 신호교차로로 바꾸는 계획을 추진했기 때문”이라고 주장했다.

실제 2005년 제주시는 제주대학교 입구 소나무(당시 130년 수령 추정)를 중심으로 위치한 회전형 교차로를 없애고, 사거리 신호교차로로 바꾸는 공사를 진행한 바 있다. 

당시 제주환경운동연합과 제주대학교 학생 및 교수 등은 소나무의 가치, 회전교차로의 차량감속효과 등을 이유로 공사를 반대했다. 그러나 그 당시 누군가 소나무에 제초제를 투입해 고사시켜 결국 공사는 강행됐다.

이 단체는 도로 공사 전 소나무를 중심으로 회전 교차로가 있던 당시에 사망 사고가 없었다는 점을 강조했다. 이들은 “속도를 내며 달려오던 차량은 소나무가 있는 회전교차로를 만나면 점차 속도를 줄였다”며 “회전교차로가 있던 동안 사망 사고가 단 한 건도 없었다”는 사실을 상기시켰다.

이들은 그러면서 2002년 당시 제주대입구 회전교차로 설계보고서를 언급했다. “교통량이 10% 증가하면 신호교차로 운영시 교통서비스수준이 F등급으로 떨어지지만, 회전교차로 운영시 B등급을 유지하는 것으로 나타났다”며 “그래서 만든 회전교차로를 2005년 이후 신호교차로로 바꿨다. 이는 6일의 사고로 제주시 환경·교통정책의 패착이 더 분명해졌다”고 비판했다.

이 단체는 이에 제주도에 "교통행정의 무능과 패착을 사과하고, 이제라도 안전대책을 제대로 수립하라"며 “사고지역의 신호교차로를 회전교차로로 바꾸라”고 촉구했다. 

이들은 또 “제주대 입구 전 일정 구간부터 시속 40km 이하로 속도를 제한하고, 한라산국립공원의 중턱을 오가는 5·16도로 전체 구간에 차량속도 제한도 강화할 필요가 있다”고 강조했다.

그 밖에 ▲주요 위험구간 속도감지 카메라 설치 ▲일정 중량 이상 트럭은 5·16도로 통행 통제 ▲5.16도로 통행하는 대형버스를 소형버스로 전환하는 등 여러 안전대책을 제시했다.

한편 지난 6일 오후 5시 59분경 제주대 입구 사거리에서 ‘4중 추돌사고’가 일어났다. 4.5톤 트럭이 1톤 트럭과 시내버스 2대를 연달아 들이받아 62명의 사상자가 나온 사건이다. 이는 최근 10년간 제주도내 사고 중 가장 많은 사상자를 낸 사고로 기록됐다. [제이누리=박지희 기자]